他建议：

取消货车营运证与货车司机从业资格证！

降低高速公路收费标准来减轻货车司机负担！

       他在建议中还提到，货车司机每年将330亿吨的货物运送到你我的身边，这个车轮上的特殊群体，是全社会的搬运工，然而他们的生存状况却很少有人关心他们心里的苦衷都有哪些呢？他们的苦与累究竟是什么原因造成的呢？

       针对上述问题，徐建贤认为主要有以下原因：

一、恶性竞争 竞相压价 市场混乱

       去年受到经济下行压力的影响，工厂货源减少，货运价格持续低迷。现在工厂的货源信息基本被物流公司垄断，个体公司基本拿不到货源。很多所谓的“第三方物流”甚至道路从业资质都没有，听过把控货源，再层层转包到个体司机手里，运费直逼成本极限。货运信息不对称，运价体系不透明，严重制约了公路货运发展。

二、多头执法 混乱收费 罚款严重

       货车司机基本每天是把家安在了车上，睡觉吃饭都是在车上。轮流开车，当一个困了的时候就在驾驶室歇息会，饿了就简单吃点泡面充充饥节约时间。饮食不规律、熬夜、睡眠不足、疲劳驾驶等这些身体上的苦痛可以忍受，最让他们痛心的是执法的不公平。

      一辆车交警罚完，路政又罚，再加上城管、运管、收费站，五管齐下，把货车都当成了唐僧肉。处罚没有统一的标准，各省之间也没有统一标准。交管部门为了自身利益，以罚代养，纵容这种乱像的出现。

      很多货车司机面对乱罚款无可奈何，只能绕着检查站走，高额的罚款也让一些司机铤而走险，抱着侥幸心理干起了超载的生意。

三、不超限超载就赔钱 只得拿命开车

      在国道、在高速公路上，常常可以见到超长超高的大货车行驶。车身超长，司机从后视镜根本看不见车厢后部，基本是凭着感觉开，危险系数极高。这类超标车辆，社会称之为“大祸车“，货车司机称之为“变形金刚”。目前国内普通的货车车型有6.8米、9.6米、13米、15米不等。车身加车头，总长如果超过18米就算超限了。

      改装过的“变形金刚”，最长能到30多米，主要用来运输大家电、汽车等。谁都知道开这种车危险，真是拿命在干。但是为了挣钱，还是有很多司机开。在今年货源不足的情况下，货主为了最大限度减少运输成本，想尽办法多装多运，你不超载有人超载，你不运有别人运，结果就是“变形金刚”越变越庞大。

      货车是块肉，谁都要啃一口，货车累，货车难，谁知道？风险大，收入少，超载只能免强糊口，限载后就赔钱了。 追溯七八年前，货车司机一个人就能养活全家人，往往给人以“走南闯北”、“见多识广 ”、“报酬丰厚”的形象。

      而现在，他们每天除了承受风餐露宿之苦，还要祈求这一趟下来千万不要赔钱，连续工作七八个小时都是很正常的事，这一曾经令人羡慕的职业形象现在已不复存在。

      他们肩负了太多的苦与痛！愿相关部门能够关注和关心货车司机这一群体，从制度和法律上给予实实在在的保障。

因此，他给出了以下建议：

1、严厉整顿“公路三乱”，实现超载、超限等全国标准统一，让货车司机能够堂堂正正、理直气壮的行车。

2、降低高速公路货车收费标准减轻货车司机负担。

3、降低货车保险收费标准减轻货车司机负担。

4、全国统一处罚标准，避免执法乱象，从而减轻货车司机负担。

5、取消货车营运证与货车司机从业资格证。毕竟买货车是用来运货的，买货车不拉货还能干什么用。考取B照以上驾驶证都是为了开货车，存在货车司机营业资格证属多头管理，现实上存在这两个证没有任何实际意义，只会增加货车司机负担。